Comment lire le marquage d'un pneu poids lourd ?

Vous êtes conducteur ou simplement attentif à la sécurité de votre poids lourd ? Bien lire le marquage des pneus de votre poids lourd n’est pas une option, c’est une nécessité. Ces informations inscrites sur le flanc vous permettent de garantir la compatibilité, la sécurité et la performance de vos pneumatiques.

Les lettres inscrites sur les pneus poids lourd ont une signification bien précise.  

Sur un pneu camion, la lettre vous indique la position de montage :

F (Front) 

Essieu directeur, à l’avant du véhicule. Ces pneus répondent à des contraintes de direction importantes et peuvent supporter une charge élevée. Ils offrent une excellente adhérence, maniabilité et résistance au frottement.

D (Drive)

Essieu moteur. Ces pneus sont conçus pour transmettre la puissance du moteur aux roues et doivent supporter à la fois le couple moteur, un freinage intense et des charges élevées. Ils sont résistants face à l’usure rapide due à la traction et au freinage.

T (Trailer)

Essieu de remorque ou semi-remorque. Ils sont conçus pour supporter des charges statiques et dynamiques. Leur conception spécifique permet une résistance à l’usure et aux sollicitations. Marquage souvent visible : FRT (Free Rolling Tyre).

Z (Zoneless)

Polyvalent, s’adapte à plusieurs essieux.

Ces lettres sont essentielles pour choisir le bon pneu au bon endroit, éviter une usure prématurée, et rester conforme aux normes ECE.

Voici une liste de repères de déformation : bosse/flanc, affaissement localisé, vibrations, instabilité, bruit inhabituel.

• Hernie/bosse : remplacement immédiat, aucune réparation fiable.
• Usure homogène : rouler jusqu’aux témoins, vigilance sous pluie.
• Usure irrégulière : pression à contrôler, suspension/équilibrage à vérifier.
• Symptômes : vibrations au guidon, louvoiement, tirage à droite/gauche.

À faire tout de suite :

• Mesurer la pression à froid et corriger selon les préconisations constructeur.
• Inspecter les flancs (coupures, renflements) et la bande de roulement (corps étrangers).
• Prendre rendez-vous en atelier si doute persistant ou après un choc marqué.

Regardez le flanc du pneu : c’est là que tout est inscrit.

Voici un exemple : 385/65 R 22.5 164 K. Ici chaque élément correspond à :

• 385 : Largeur du pneu en mm
• 65 : Rapport hauteur/largeur (%)
• R : Pneu radial / diagonal
• 22.5 : Diamètre intérieur (jante) en pouces
• 164 : Indice de charge
• K : Indice de vitesse maximale

En Europe, les pneus poids lourd doivent être homologuées ECE-R54. Cela signifie qu’ils sont conformes vis-à-vis des charges et vis-à-vis d’un usage intensif. Ils doivent aussi afficher un étiquetage européen précisant : la résistance au roulement, l’adhérence sur sol mouillé, le niveau sonore. Chez 1001Pneus, tous nos pneus poids lourd respectent ces normes obligatoires.

Installer un pneu non adapté peut avoir certaines conséquences.

Une hausse du risque d’accident

Un pneu usé ou mal adapté peut provoquer une instabilité sur la route, une perte de contrôle (surtout sous la pluie et sur chaussées dégradées), une usure prématurée du train roulant. Les risques sont démultipliés à cause de la masse en jeu, notamment.

Des sanctions en cas de contrôle

Une amende, un retrait de points voire une interdiction de rouler si le pneu est usé ou ne respecte pas les marquages obligatoires ou possède un DOT > 5 ans.

Risques pour les flottes professionnelles

Les gestionnaires de flottes doivent s’assurer que les pneus soient conformes et en bon état. En cas de négligence, c’est toute la flotte qui peut être immobilisée. Cela peut compromettre les contrats d’assurance (défaut d’assurance).