Dunlop SportSmart Mk3 ou Mk4 : lequel choisir ?
Le SportSmart est la ligne de pneus moto hypersport haut de gamme de Dunlop pour la route. Le Mk3 et le Mk4 sont vendus en même temps. Face au Mk3, le Mk4 fait mieux sous la pluie : selon Dunlop, il offre 20 % de motricité en plus sur route mouillée très glissante, et 18 % sur route mouillée moyennement glissante.
Le Mk3 reste un vrai pneu hypersport, que Dunlop garde dans sa gamme. Ce sont des pneus pensés d'abord pour la route. Le tableau ci-dessous vous dit lequel regarder selon votre façon de rouler. Les écarts de cette page viennent des essais publiés par Dunlop, dont vous trouverez les conditions plus bas.
Votre façon de rouler, notre conseil
| Vous roulez surtout… | Notre conseil | Pourquoi |
|---|---|---|
| Avec un budget serré | SportSmart Mk3 | La génération d'avant coûte moins cher que le Mk4, par exemple en 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière, les tailles de l'essai Dunlop : comparez dans votre taille plus bas. Dunlop la garde dans sa gamme hypersport. |
| Souvent sous la pluie | SportSmart Mk4 | Sur sol mouillé, 20 % de motricité en plus que le Mk3 quand la route est très glissante, 18 % quand elle l'est moyennement, d'après Dunlop. |
| Toute l'année, pour aller travailler comme pour la balade | SportSmart Mk4 | La dernière génération : elle fait mieux que le Mk3 sous la pluie, et Dunlop la dit aussi meilleure sur sol sec, sans publier de chiffre. |
Les deux en un coup d'œil
Ce que chaque génération apporte, et pour quel motard.
1. SportSmart Mk3, en vente depuis janvier 2019
Ce qu'il apporte : trois gommes à l'arrière, dont une résine sur les bords du pneu pour l'accroche sous la pluie, et un noir de carbone très fin pour chauffer plus vite. Face au SportSmart 2 Max, la génération d'avant, Dunlop annonçait 20 % d'adhérence en plus sur sol mouillé. Dunlop le vend toujours.
Pour qui : vous sortez votre sportive ou votre roadster surtout par beau temps, pour la balade du week-end sur routes sinueuses, et vous restez au garage quand il pleut. Dunlop chiffre l'avance du Mk4 seulement sous la pluie : au sec, le Mk3 reste un vrai pneu hypersport, et il coûte moins cher, par exemple en 120/70 ZR17 et 180/55 ZR17.
2. SportSmart Mk4, annoncé en octobre 2024
Ce qu'il apporte : un nouveau mélange de gomme à l'arrière et, à l'avant, une seule gomme sur toute la largeur, la même que sur les bords du pneu arrière, pour garder le même comportement quel que soit l'angle. Face au Mk3, sous la pluie : 20 % de motricité en plus quand la route est très glissante, 18 % quand elle l'est moyennement, selon Dunlop.
Pour qui : vous prenez votre moto toute l'année, pour aller travailler comme pour la balade, et la pluie ne vous fait pas renoncer. Ou vous voulez simplement la dernière génération du SportSmart.
Trouvez vos pneus moto Dunlop : recherchez-les par dimensions
➤ Dans le manuel du constructeur du véhicule.
➤ Sur les flancs extérieurs des pneus.
Assurez-vous que les dimensions correspondent à celles recommandées par le constructeur.
Comment choisir l'indice de charge ?
L'indice de charge doit toujours être supérieur ou égal et ce, pour garantir le bon fonctionnement et la sécurité de votre véhicule. Il n’est donc pas possible de monter un pneu ayant un indice de charge inférieur à celui d’origine.
Comment choisir l'indice de vitesse ?
L’indice de vitesse indique la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler en toute sécurité avec la charge indiquée. Vous ne pouvez pas monter un pneu avec un indice de vitesse inférieur à votre pneu d’origine.
Ce que vous gagnez à chaque génération
Ce que le Mk4 apporte face au Mk3 sous la pluie, d'après les essais publiés par Dunlop.
Sous la pluie
motricité sur sol mouillé (Mk3 = 100)
La motricité, c'est la capacité du pneu à transmettre les efforts au sol sans glisser, en particulier quand vous accélérez. Dunlop a mesuré le Mk4 face au Mk3 sur deux revêtements mouillés : l'un très glissant, l'autre moyennement glissant. Il ne précise pas lesquels. Pour vous repérer, sous la pluie, une route est très glissante sur un enrobé lisse ou usé, une bande blanche ou une plaque d'égout, et moins glissante sur un enrobé rugueux en bon état.
Résultat selon Dunlop : 20 % de motricité en plus pour le Mk4 sur le revêtement très glissant, 18 % sur le revêtement moyennement glissant. Les deux pneus ont été comparés dans les mêmes tailles, 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière (120 mm de large à l'avant, 180 mm à l'arrière, pour des jantes de 17 pouces).
Les barres partent de 70 pour rendre les écarts lisibles. Dunlop dit aussi le Mk4 meilleur sur sol sec, sans publier de chiffre : nous ne le représentons donc pas.
Ce qui change dans le pneu
Les solutions techniques que Dunlop cite pour chaque génération, expliquées simplement.
| Élément | SportSmart Mk3 (2019) | SportSmart Mk4 (2024) |
|---|---|---|
| Gomme arrière | trois gommes : un centre qui résiste à l'usure, des bords avec une résine pour l'accroche sous la pluie ; beaucoup de silice pour rester souple à froid (HiSilica) et un noir de carbone très fin pour chauffer plus vite (Fine Carbon) | nouveau mélange (MultiTread) : nouveau polymère, silice de dernière génération, résines pour l'accroche sur sol sec et mouillé ; le noir de carbone très fin est conservé. Dunlop ne précise pas clairement combien de gommes il compte |
| Gomme avant | la même résine d'accroche sous la pluie, la même silice et le même noir de carbone très fin que les bords du pneu arrière | une seule gomme sur toute la largeur, la même que sur les bords du pneu arrière |
| Forme et structure | profil avant dans la lignée du SportSmart TT (Dynamic Front Formula) ; ceinture enroulée sans raccord (JLB) et tension de carcasse maîtrisée (CTCS) | mêmes bases, avec une carcasse avant revue pour une meilleure maniabilité, et un flanc et des bords arrière revus pour une direction plus légère |
| Dessin | rainures marquées pour chasser l'eau | dérivé du Mk3 et du TT, recalculé pour la nouvelle carcasse et la nouvelle gomme |
| Tailles | une taille avant et cinq arrière à sa sortie ; Dunlop a annoncé le garder dans un nombre limité de tailles | une taille avant (120/70 ZR17) et cinq arrière (160/60, 180/55, 190/50, 190/55 et 200/55 ZR17) |
Le détail des mesures
Les chiffres de Dunlop, avec les conditions de l'essai.
SportSmart Mk4 face au Mk3
| Critère | Écart | Conditions de l'essai |
|---|---|---|
| Motricité sous la pluie, sur route très glissante | +20 % | comparaison avec le SportSmart Mk3, en 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière ; Dunlop ne précise ni la moto, ni la piste, ni qui a réalisé l'essai |
| Motricité sous la pluie, sur route moyennement glissante | +18 % | même essai |
| Motricité sur sol sec | meilleure, sans chiffre | Dunlop l'annonce sans publier de valeur |
Source : communiqué de Dunlop Motorcycle Europe du 1er octobre 2024 annonçant le SportSmart Mk4. Les deux écarts ne s'additionnent pas : ils mesurent la même chose sur deux revêtements différents. Selon Dunlop, le Mk4 a remporté les comparatifs de pneus sport des magazines allemands Motorrad (numéro 6/2026) et PS (numéro 4/2026), face à quatre autres pneus sport, sur une BMW S 1000 XR en 120/70 ZR17 et 190/55 ZR17 ; PS lui attribue le meilleur total de points. Ces essais ne comparent pas le Mk4 au Mk3.
Un Mk3, c'est un vieux pneu ?
Non. La génération dit quand le dessin de ce pneu a été créé, pas quand votre pneu a été fabriqué. Dunlop garde le Mk3 dans sa gamme hypersport, à côté du Mk4.
Il a déjà trois gommes à l'arrière, avec une résine pour l'accroche sous la pluie. Ce que le Mk4 apporte en plus, d'après Dunlop : 20 % de motricité sous la pluie sur route très glissante, 18 % sur route moyennement glissante.
La date de fabrication est inscrite sur le flanc, à la fin du code DOT : quatre chiffres, la semaine puis l'année. « 1225 » veut dire douzième semaine de 2025.
Prêt à commander ?
Les prix changent souvent : comparez-les directement dans votre taille.
Quelle est la différence entre le Dunlop SportSmart Mk3 et le Mk4 ?
Le Mk4 change la gomme arrière (nouveau polymère, silice de dernière génération, résines pour l'accroche sur sol sec et mouillé) et utilise à l'avant, sur toute la largeur, la même gomme que sur les bords du pneu arrière. Sa carcasse avant et ses flancs arrière sont revus. Dunlop annonce, face au Mk3, 20 % de motricité en plus sous la pluie sur route très glissante et 18 % sur route moyennement glissante.
Le SportSmart Mk4 est-il meilleur que le Mk3 ?
Sous la pluie, oui : c'est là que Dunlop publie ses chiffres (+20 % et +18 % de motricité selon le revêtement). Sur sol sec, Dunlop le dit meilleur sans publier de valeur. Le Mk3 reste un pneu hypersport actuel, que Dunlop garde dans sa gamme.
Le Dunlop SportSmart Mk3 est-il toujours vendu ?
Oui. Dunlop le garde dans sa gamme hypersport, à côté du Mk4, et a annoncé le maintenir dans un nombre limité de tailles.
Quelle est la durée de vie du SportSmart Mk4 ?
Dunlop ne publie ni kilométrage, ni écart chiffré avec le Mk3. Il indique seulement que la nouvelle gomme contribue à réduire la résistance au roulement pour améliorer le kilométrage, sans dire si le Mk4 dure plus ou moins longtemps que le Mk3.
Le SportSmart Mk3 et le Mk4 existent-ils dans les mêmes tailles ?
Le Mk4 existe en 120/70 ZR17 à l'avant et en 160/60, 180/55, 190/50, 190/55 et 200/55 ZR17 à l'arrière. Dunlop liste encore les mêmes tailles pour le Mk3, mais a annoncé le garder dans un nombre limité de tailles : vérifiez la vôtre avec la recherche par dimensions.
