BRIDGESTONE Battlax Hypersport S22
- Route
Points forts :
- Performances sport.
- Bonne adhérence sur route sèche et mouillée.
- Excellente stabilité.
- Longue durée de vie.
Le Battlax Hypersport S22 est le dernier pneu hautes performances mis au point par BRIDGESTONE pour les motos sportives. Avec ses technologies de pointe, le Battlax Hypersport S22 est conçu pour la route mais vous permettra également de profiter occasionnellement d'une sortie circuit (track day). Il garantit une excellente adhérence et un freinage réactif, même sur un revêtement mouillé.
En savoir plus
Livraison
offerte (1)
Paiement
100% sécurisé
Budget préservé
(Paiement 3x et 4x)
Budget préservé
VOUS CHERCHEZ VOS DIMENSIONS ?
Cette information est disponible à différents endroits
- Dans le manuel du constructeur
- On the tires. Make sure that the dimensions correspond to those recommended by the manufacturer.
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Homologué pour Kawasaki ZX-6R (2019)
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Homologué pour Kawasaki Ninja 1000 SX (2020)
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Homologué pour Kawasaki Ninja 1000 SX (2020)
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Homologué pour Kawasaki ZX-6R (2019)
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
-
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'arrière
-
- Tri-gomme : Composé intermédiaire à dur au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour plus de grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
-
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Homologué pour BMW S 1000 R (K63)
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
-
- Route
- Se monte à l'avant
- Bi-gomme : Endurant au centre pour une longévité accrue, épaulements tendres pour un meilleur grip sur l'angle
Payer en 3x ou 4x -
5/5
Pneus BRIDGESTONE Battlax Hypersport S22
Grâce aux technologies dont il jouit, ce pneu permet d’améliorer les performances de votre moto sur circuit, mais aussi sur la route. Le motif est différent sur les pneus avant et arrière pour assurer une plus grande adhérence et offrir une meilleure maniabilité. Il en résulte un pilotage plus fluide avec davantage de sensations.
De plus, le comportement du Battlax Hypersport S22 sur sol mouillé reste exceptionnel et n’entache pas la souplesse ou la tenue de route.
Des performances poussées
Le Battlax Hypersport S22 intègre de nouveaux motifs distincts sur le pneu avant et arrière et jouit d’un composé de gomme innovant qui accroît la traction.
L’adhérence sur sol sec est améliorée par son composé de gomme en résine qui résiste mieux à la chaleur et aux variations de température pour octroyer des performances sport.
Sur sol mouillé, ses résultats apparaissent meilleurs que son prédécesseur (le S21) grâce à un épaulement retravaillé qui accorde plus de maniabilité. Le composé de gomme de la roue arrière utilise des particules de silice plus fine qui contribuent à donner une plus grande réactivité sur l’eau.
Des technologies innovantes
Avec le dispositif MSB, le pneu possède une ceinture en spirale qui le rend plus léger et moins sensible à la chaleur, tout en offrant plus de stabilité et en encaissant les chocs.
Le composé de gomme du pneu arrière est enrichi en silice, comme sur la roue avant, et celui-ci est complété par la technologie « RC Polymer » qui assure la répartition de la silice pour rendre la bande de roulement plus flexible. Elle tolère mieux les variations de température et offre une plus grande zone de contact avec la route tout en réduisant la résistance au roulement.
Une grande résistance
La technologie 3LC (5LC pour certaines dimensions de pneu arrière) dont profite ce pneu se compose de 3 couches différentes. Celle de la bande de roulement détient un composé plus rigide qui octroie davantage de stabilité, mais aussi un kilométrage plus élevé. Les pavés d’épaulement, eux, ont un composé plus tendre qui offre une meilleure accroche dans les courbes.
