Tout savoir sur le Jointless Tread (JLT) de Dunlop
La technologie Jointless Tread (JLT), ou bande de roulement sans joint, est un procédé exclusif de fabrication d'enroulement filamentaire développé par Dunlop. Cette méthode innovante élimine définitivement tout raccord ou chevauchement de gomme sur le pneu.
Le JLT se compose d'un fin ruban de gomme continu, extrudé et déposé en spirale directement sur la carcasse du pneu, à la manière d'une impression 3D. Ce procédé d'ingénierie garantit une stabilité impériale à haute vitesse, une précision redoutable des trajectoires et une réduction significative du poids non suspendu de la moto.
Comment fonctionne la technologie Jointless Tread ?
Traditionnellement, les manufacturiers fabriquent la bande de roulement en enroulant une large bande de gomme plate autour du pneu moto Dunlop. Cette technique impose une soudure de fermeture qui crée un léger balourd et une zone de faiblesse potentielle. L'ingénierie JLT rompt avec cette méthode conventionnelle. La machine dépose un ruban de gomme continu avec une précision chirurgicale, garantissant un pneu parfaitement rond et équilibré.
Ce procédé d'extrusion offre une modularité exceptionnelle :
- Il permet aux ingénieurs de faire varier millimétriquement l'épaisseur et le composé de gomme sur les différentes zones du profil.
- Ils appliquent ainsi une gomme spécifique au centre et une autre sur les épaules, sans créer la moindre ligne de démarcation nette entre les bandes.
Sur quel pneu trouve-t-on le JLT ?
Dunlop réserve exclusivement la technologie Jointless Tread à ses gammes de pneus moto. Vous la retrouvez sur les profils exigeant un niveau de performance maximal :
- La gamme Sportmax D213 GP Pro.
- Le gamme Sportmax RoadSmart IV.
Pourquoi choisir un pneu Dunlop JLT ? Les 3 bénéfices
La technologie Jointless Tread repousse les limites de l'ingénierie pneumatique moto. En supprimant les contraintes physiques liées aux raccords de gomme, Dunlop transforme radicalement le comportement dynamique de la machine.
Une stabilité et une rondeur parfaites
L'absence de point de jonction ou de chevauchement élimine les micro-irrégularités structurelles. À très haute vitesse, le pneu conserve sa forme initiale et ne subit aucune vibration parasite. La moto gagne ainsi une stabilité directionnelle impériale, sécurisant le pilote dans les longues lignes droites ou les courbes rapides.
Un grip optimisé par l'ingénierie multi-gommes
Le dépôt de la gomme par ruban continu autorise des transitions parfaites entre les composés. Dunlop positionne une gomme dure au centre du pneu pour encaisser les fortes accélérations en ligne droite et maximiser la motricité, et une gomme tendre sur les bords pour assurer une adhérence maximale. Résultat : l'empreinte au sol reste massive et constante, garantissant un grip sans faille, même lors des freinages puissants sur l'angle.
Réduction du poids et agilité maximale
La méthode d'extrusion par ruban allège considérablement la bande de roulement. Cette réduction de la masse non suspendue et de l'inertie en rotation modifie le comportement dynamique de la moto. La machine devient beaucoup plus vive, agile et réactive lors des changements de cap rapides.
Quelle est la différence entre le JLT (Jointless Tread) et le JLB (Jointless Belt) ?
Le JLT (Jointless Tread) désigne l'enroulement continu de la bande de roulement (la gomme en contact direct avec la route). Le JLB (Jointless Belt), quant à lui, exploite le même principe de ruban sans joint, mais l'applique à la ceinture interne du pneu (généralement en acier ou en aramide). Placée sous la gomme, cette ceinture JLB contrôle la déformation centrifuge du pneu à très haute vitesse. Les deux technologies se complètent souvent sur les pneus premium.
Est-ce qu’il est utile pour des usages quotidiens ?
Le JLT ne se destine pas uniquement aux pilotes de piste obnubilés par le chronomètre. Pour un usage quotidien, cette technologie apporte un confort de roulage indéniable grâce à l'absence totale de vibrations. De plus, la rondeur parfaite du pneu favorise une usure beaucoup plus régulière sur le long terme. Elle s'adresse donc tout autant aux motards du quotidien cherchant fiabilité et longévité, qu'aux pistards.
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