Qu’est-ce que la technologie NTEC RT (Road & Track) de Dunlop ?
La technologie NTEC RT (Road & Track) de Dunlop est une innovation de carcasse renforcée directement issue du championnat du monde d'endurance. Elle permet de baisser drastiquement la pression du pneu arrière pour une utilisation intensive sur circuit, tout en conservant une parfaite homologation pour la voie publique.
Concrètement, cette technologie hybride vous garantit une adhérence maximale (grip) sur la piste, et vous offre la possibilité de rentrer chez vous par la route, en toute sécurité, avec le même train de pneus.
Comment la technologie NTEC RT permet d'optimiser le grip sur piste ?
La conception NTEC RT modifie radicalement le comportement du pneu sous contrainte. Dunlop intègre une carcasse ultra-rigide capable de supporter une très basse pression de gonflage sans jamais s'affaisser ni se détruire sous l'effort des accélérations. Lorsque vous baissez la pression du pneu moto Dunlop pour vos sessions de roulage (Track Days), l'empreinte au sol s'élargit significativement.
Ce patch de gomme étendu maximise la surface en contact avec l'asphalte. De plus, cette empreinte élargie répartit la chaleur de manière optimale, ce qui évite la surchauffe locale et l'arrachement de la gomme sur la piste. Pour retrouver un usage routier normal, il suffit de rétablir les pressions standards recommandées par le constructeur de la moto.
Attention à cette nuance technique : La baisse de pression extrême permise par la technologie NTEC RT s'applique spécifiquement au pneu arrière. Le pneu avant conserve toujours des pressions plus conventionnelles pour garantir la maniabilité et la précision du train avant.
Sur quels pneus moto retrouve-t-on la technologie NTEC RT ?
Dunlop réserve cette technologie exclusive à sa gamme Hypersport, destinée aux motards les plus exigeants. L'ambassadeur incontournable de cette innovation est le célèbre Dunlop SportSmart TT. Conçu avec une répartition 50% route et 50% piste, ce pneu moto exploite pleinement le NTEC RT pour offrir le compromis ultime entre la chasse au chrono et les balades sportives sur route ouverte.
Avantages et limites de la technologie NTEC RT
Les principaux avantages
- Elle offre un niveau de grip comparable à celui d'un pneu de compétition profilé.
- Elle représente une véritable économie en supprimant l'achat d'un train dédié exclusivement à la piste.
- Elle assure une mise en température rapide qui rend l'utilisation de couvertures chauffantes superflue.
Les limites à connaître
- Elle nécessite une petite logistique : vous devez posséder un manomètre précis et avoir accès à un compresseur lors des journées piste pour dégonfler, puis obligatoirement regonfler le pneu avant de reprendre la route.
- Elle impose une rigueur absolue sur les pressions : rouler sur route ouverte avec la pression de piste s'avère extrêmement dangereux.
- Elle ne remplace pas un véritable pneu Slick pour les pilotes professionnels engagés en compétition officielle.
Quelle est la différence entre la technologie NTEC classique et NTEC RT ?
Le NTEC pur équipe les pneus de compétition stricts (comme le Dunlop D212 GP Racer). La version NTEC RT (Road & Track) bénéficie d'une optimisation spécifique pour garantir, en plus du grip sur piste, un excellent rendement kilométrique sur route ouverte.
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